迎接新能源、智能化带来的市场冲击、节奏和组织架构调整，“大象转身”改变既有惯性，需要多久？不同的企业有不同的答案，而长城汽车用市场表现给出的答案是，6个月。
据该公司此前发布数据，今年5月，长城汽车今年实现同环比双增长，销量突破10万辆，这是长城汽车今年首个单月销量破10万的月份，同时也是6个月以来，长城汽车月度销量首次再上10万台阶。
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但，这只是开始。长城汽车总裁穆峰在2022年年度股东大会上表示：“长城汽车正在加速回归四个主航道：主品类航道、主价格航道、主级别航道和主风格航道。”
回归的目标，就是再度走强。
刚过去的2022年，长城汽车销量出现小幅下降，受节奏调整影响，今年前4个月，长城汽车销量也一直在10万辆以下规模徘徊。客观上说，这样的波动很容易理解，一是2022年全球市场受疫情影响，经济周期性波动，对汽车等大宗消费品影响都非常明显，长城汽车只是其中一家而已；今年前几个月，虽然疫情常态化，但市场和消费信心的恢复需要时间，在此背景下的市场表现波动，都极为正常。
而更值得注意的是，在过去的2022年，虽然长城汽车销量下降，但在核心的企业发展和经营质量上，依然领先。2022年长城汽车单车平均售价、毛利率分别达到12.94万元、19.37%，同比增长2.29万元和3.21个百分点。
而在核心技术和专利上，2022年，长城汽车专利公开量达到6,042件，专利授权量达到4,652件，在新能源汽车领域的专利公开量和授权量分别为1,966件、1,650件，继续蝉联中国民营车企第一和在华车企第一。
过去一年多时间，长城汽车在SUV、皮卡等传统优势品类上依然保持领先，哈弗H系月销超2万台，狗品类月销量稳定在1万台以上，皮卡国内市占率超50%，坦克稳居硬派越野SUV销冠，长城炮、坦克300在细分市场也都有不错表现。
在海外市场，长城汽车新开拓菲律宾、巴西、智利、南非等市场，全球出口已拓展到170个国家和地区，海外销售渠道已超过700家。5月，海外销售超2.5万台，创历史新高，同比增长104.04%，占比近1/4。
从某种意义上说，在过去的一段“低谷期”，长城汽车其实守住了企业经营最为核心的部分——质量和利润，实现了对周期的平稳穿越。与此同时，还在短暂的低迷期内进行了业务板块和内部组织架构的调整梳理，为后市蓄力。
在组织架构上，长城汽车保持现有品牌战略不变的前提下，对欧拉、沙龙、魏牌、坦克分别进行组织和渠道领域的整合，形成哈弗业务板块、沙龙和欧拉组成的纯电业务板块、坦克和魏牌组成的高端智能新能源业务板块、皮卡业务板块四个新的整车组织构架。进一步清晰业务线同时，也利于各品牌之间的技术和资源共享。
此外，穆峰在股东大会上还提到，长城汽车在管理和商业模式方面，也已经完成了梳理、调整和变革。“我们已经构建完成全球化的管理模式，5大中台-4个品牌组织-1个长城汽车的‘541’管理模式正在不断夯实，人才梯队建设和激励机制也正在加速落地。”他提到，长城汽车还将通过商业模式的变革促进用户体验提升、企业收益多元化抵消长期服务成本、社会低碳化的良性发展。
这一调整带来的最为直接的外部感知，其中之一就是不久前长城汽车18名高管集体上阵，入驻微博。在穆峰看来，这“不仅是一次全面ToC战略的落地，更是管理模式的一次创新尝试。”
长城汽车这头大象，已经完成了华丽转身。
在新能源层面，蓝山上市即斩获5天5,000台大定的成绩，枭龙系列上市首月仅半月实现超3,000台的销量表现。5月长城汽车新能源占比达到23.52%的历史新高，逼近并将有望超越行业30%的平均渗透率。
而在决定汽车行业下半场的智能化领域，长城汽车也已经做了深度且完善的布局。与很多别的企业依赖第三方合作不同，长城汽车在智能化领域有自己的清晰思考和独特打法。在技术模块上，聚焦消费者最为看重的智慧行驶和智慧空间，在实现上，通过底层软硬件的全栈自研、核心零部件垂直整合和上层空间的生态开放理念，多维度推进，希望为用户带来电动智能时代下的全新出行体验。
在智慧行驶方面，长城汽车的目标是为用户打造“可思即可行”的AI智慧出行管家。由此，长城汽车在智慧行驶技术领域打造了一套涵盖智慧线控底盘、智慧动力及智慧驾驶三个核心板块的，高效灵活、低延时的驾驶执行系统。融合线控转向、悬架和制动等核心技术的自研EMB线控制动，将于2024年Q1可实现量产；在智慧动力领域，未来将基于Hi4做进一步的技术深化，以满足更多细分场景用户的使用需求，并将坚持以人为本，在智慧驾驶领域持续聚焦深耕用户高频场景，通过大数据/大模型的应用、全系传感器研发布局应用及算力、算法、感知、数据的融合和协同等方式，坚持用最适合的算力、算法配置，来解决用户驾驶痛点，为消费者提供最具性价比的、最好的体验，传递最大的消费价值。
在智慧空间方面，长城汽车希望为不同群体定制专属的“可见即可说，可想即可感”智慧空间体验。而正在开发的下一代全新智能座舱开放生态系统Coffee OS 3.0，其目标就是打造不同用户的专属空间，空间不仅支持对不同分区提供不同的最优交互方式，空间之间还可以通过移动、扩展、复制及联动等组合方式建立新的空间，满足用户多场景、多元化的功能需求和生态需求。
目前，长城汽车已经在智慧空间方面打造了多系统的场景联动，智能座舱生态全面向手机软件和智能硬件打开。同时，该公司还在探索GPT大模型的创新和应用，针对用户的个性化需求，在大模型全链路语音赋能和第三空间生成等方面进行预研。今年将完成重点车型的大模型升级。不仅如此，长城汽车还已经启动包括AR、MR、立体视觉感知等基于空间视觉交互的相关技术研究工作。
在穆峰看来，无论是当下还是长远的弹药，长城汽车都已经准备完成，接下来将进入强势反攻的积极周期。
在产品层面扩大传统品类优势的同时，还将通过新车布局，形成强大的新能源势能。下半年哈弗品牌龙系列将增补差异化全新车型，拓展18-20万元细分增量；同时重启H5番号，打造业内首个15万元级大型宜商宜家越野SUV，拓量增利；魏牌将开拓MPV市场。拿铁焕新，与日德等一线合资紧凑SUV竞争；摩卡推出Hi4版，补强产品，强化大五座市场竞争力；高山通过越级产品力，拓展30万元级MPV细分市场。坦克全系车型都将推出搭载Hi4-T技术的PHEV车型，而欧拉则将聚焦女性细分市场，在扩大A0/A级基盘的同时，推出机甲龙和EC31，拓展C级纯电市场。
毫无疑问，这些新产品将成为长城汽车整体向上的原动力。配合全球化“541”管理模式的夯实和以用户为中心的商业模式落地，长城汽车在业绩和经营上的反弹也将顺理成章。
按照公司规划，2023年长城将实现25万辆的海外销售和160万辆的总销售目标，并挑战40%的新能源汽车渗透率、60亿元左右的净利润。2024年，长城还将在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现190万辆销量和72亿元净利润。
一直以来，长城汽车是中国汽车企业里面财务指标最优、经营质量最好、抗风险能力最强的公司，而经历2022年的波动后，长城汽车体系化能力的韧性已经得到验证，并获得了资本市场的一致认可。据不完全统计，近一个月，长城汽车获得10份券商研报关注，其中建议买入的达到7家，增持达到2家，平均目标价为35.95元，与最新价24.75元相比，高11.2元，目标均价涨幅45.24%。伴随着产品和组织架构的调整，以及战略技术储备的完成，长城汽车确实有了“不仅打赢当下，更要打赢未来”的综合实力。